Жизненный цикл разработки — Перспективная авионика гражданской авиации

Рис. 1.5. Взаимосвязь между различными документами, регламентирующими процессы проектирования КБО.

Для сертификации самолетов гражданской авиации и квалификации комплекса бортового оборудования (КБО) с учетом необходимости проведения этих работ в EASA или FAA принципы управления проектом создания КБО и его комплектующих должны базироваться на связанных и замкнутых процессах, декларируемых международными стандартами и руководствами по управлению качеством (стандарты серии ISO 9000, ISO 10006), жизненным циклом (ISO/IEC 15288, ISO/IEC 12207) и сертификации (Р-4754A, ARP 4754a, DO-178С, DO-254, DO-297).

Эти стандарты и руководства определяют структуру жизненного цикла создания КБО.

Взаимосвязь между различными документами, регламентирующими процессы проектирования КБО, приведена на рис. 1.5.

При создании воздушного судна (ВС) или его модификации (при внесении изменений в типовую конструкцию ВС) определяются следующие уровни ответственности:

Уровень разработчика самолета.
Уровень интегратора системы ИМА и систем бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).
Уровень разработчиков систем, комплектующих, платформы ИМА и программного обеспечения (ПО).

Процессы проектирования и сертификации систем и оборудования (комплектующих изделий — КИ) КБО самолета должны осуществляться в соответствии с руководством Р-4754A/ARP4754а. Данные процессы имеют V-образную структуру (рис. 1.6). >>>

Рис. 1.6. Общий процесс разработки систем и оборудования КБО.

>>> Жизненный цикл проекта создания комплекса бортового оборудования как высокоинтегрированной сложной системы может включать в себя следующие процессы:

Планирование разработки:
1. определение кооперации соисполнителей проекта и организационной структуры управления проектом;
2. определение иерархической структуры работ по созданию КБО и построение календарного графика работ.
Заказ:
1. подготовку и проведение тендера по выбору Поставщиков систем и оборудования КБО;
2. передачу и согласование с Поставщиками документальных требований к поставляемому изделию и определение ответственности участников заказа;
3. подготовку и заключение договоров с выбранными Поставщиками систем и КИ КБО;
4. администрирование договоров с Поставщиками и их закрытие.
Определение требований к КБО:
1. сертификационный базис самолета;
2. общую Техническую Спецификацию (ТЗ на комплекс);
3. спецификацию на комплекс бортового оборудования;
4. спецификацию дизайна и архитектуры комплекса оборудования;
5. спецификацию интерфейсов;
6. оценку функциональных опасностей функций КБО (FHA);
7. предварительную оценку безопасности КБО (PSSA);
8. спецификации требований системного уровня на функции ВС и/или отдельные системы;
9. спецификации платформы ИМА;
10. технические спецификации на оборудование и его компоненты. >>>

>>>

Определение архитектуры КБО:
1. анализ и уточнение требований к системе;
2. оценку функциональных опасностей (уровень системы);
3. определение состава компонентов системы;
4. разработку архитектуры системы;
5. предварительную оценку безопасности системы;
6. разработку структурной схемы системы;
7. разработку схемы размещения оборудования на борту;
8. разработку схемы электроснабжения системы.
Интеграцию и испытания систем и оборудования КБО.
Оценку надежности и отказобезопасности:
1. оценку функциональных опасностей (FHA);
2. предварительную оценку безопасности системы (PSSA);
3. оценку безопасности систем (SSA);
4. анализ общих причин отказов (CCA).
Валидацию и верификацию требований.
Управление конфигурацией.
Обеспечение качества.
Поддержку сертификации.