ГосНИИАС
О координаторе проекта
Итоги
Аналитика
Карта проекта
Русская версия
Домашняя страница
English version
Написать письмо
Разработка системных спецификаций

Направления деятельности/Производственные функции/Разработка системных спецификаций/

В соответствии с мировыми тенденциями процесс создания комплексов бортового оборудования (КБО) должен удовлетворять ряду требований и стандартов. Разработка КБО в соответствии с P-4754 (РФ) и ARP-4754А (США) состоит из трех взаимосвязанных процедур: разработки требований, разработки программного обеспечения (ПО) и аппаратуры, интеграции и испытаний.

Формулировка требований представляет собой нисходящий процесс проектирования КБО, так как распределение требований производится от самого верхнего уровня (требования к ВС) до самого нижнего уровня (требования к ПО и аппаратуре). Это позволяет связать воедино все уровни требований — ВС, систем, ПО и аппаратуры.

Отдельное внимание уделяется требованиям безопасности. Для удовлетворения этих требований производится оценка функциональных опасностей самолета и его систем, предварительная оценка безопасности самолета и его систем, а также анализируются причины отказов до уровня ПО и аппаратуры. Процесс оценки надежности и отказобезопасности должен быть реализован в соответствии с P-4761/ARP-4761.

В основу разрабатываемых функциональных и технических требований положены нормативные документы, в которых сформулированы наиболее общие требования к разрабатываемым летательным аппаратам и бортовому оборудованию: авиационные правила, общие требования на разработку КБО, требования к поставщикам. На основе этих требований Разработчик самолета (авиастроитель) формирует общие технические требования (спецификации) на КБО самолета, которые являются исходными данными для разработки спецификаций на структурные и составные части КБО.

Исходя из этих требований, Интегратор КБО при активном участии Поставщиков формулирует функциональные требования, требования к архитектуре, дизайну и интерфейсам КБО, а затем определяет детальные спецификации на функции и аппаратуру.

Понятие функции является ключевым понятием сквозного проектирования. Под функцией воздушного судна понимаются функциональные возможности, которые могут быть обеспечены аппаратными и программными средствами систем, установленных на воздушном судне, например: самолетовождение, связь, индикация и т.д. >>>
>>>  Комплекс технических и функциональных требований на интегрированный комплекс бортового оборудования и его комплектующие (системы и оборудование) включает следующие основные документы:
  1. Сертификационный базис самолета, состоящий из:

    • совокупности требований к летной годности (включая требования к системам и оборудованию самолета) и охране окружающей среды, относящихся к данному типу самолета (например, АП-25);

    • специальных технических условий (СТУ), разработанных с учетом зарубежных норм летной годности (CS-25, FAR-25, CAR 525 и т.д.), требования которых отсутствуют в АП-25, либо устанавливают более высокий уровень летной годности, требований ICAO, RTCA, ARINC, SAE к функциям CNS/ATM систем комплекса бортового оборудования.

  2. Общую Техническую Спецификацию (например, ТЗ на комплекс), определяющую исходные, базовые требования к комплексу бортового оборудования. Эти требования составляются Разработчиком самолета таким образом, чтобы описать минимальные обязательные требования к КБО.

  3. Спецификацию на комплекс бортового оборудования (функциональные требования на КБО), которая разрабатывается на основании анализа ТЗ и нормативных документов на комплекс оборудования. Она должна определять следующие требования к разрабатываемому комплексу оборудования:

    • функциональные требования;

    • требования по безопасности;

    • требования к надежности;

    • требования к установке и условиям окружающей среды;

    • другие требования. >>>
>>> 
  1. Спецификацию дизайна и архитектуры комплекса оборудования, которая должна содержать описание архитектуры комплекса оборудования и включать следующие разделы:

    • описание распределения (сегментации) всех требований, изложенных в спецификации требований на комплекс оборудования и в спецификациях на функции воздушного судна по отдельным комплектующим — функциям прикладного ПО и/или отдельным системам;

    • описание информационных потоков между системами и/или функциями прикладного ПО в интегрированном КБО;

    • предварительную оценку последствий функциональных отказов функций КБО, определение уровня критичности систем;

    • описание взаимодействия всех входов/выходов для каждой отдельной системы вплоть до сменного блока, всех каналов передачи данных, соединяющих сменные блоки.

  2. Спецификацию интерфейсов, которая предполагает описание протоколов информационного взаимодействия и включает спецификации дизайна и архитектуры комплекса оборудования, описание потока данных для каждого комплектующего изделия (блока) и функций прикладного ПО. В спецификации должны быть представлены все описания взаимодействий между сменными блоками и/или функциями прикладного ПО.

  3. Оценку функциональных опасностей функций КБО.

  4. Предварительную оценку безопасности архитектуры КБО, которая проводится Разработчиком самолета в рамках предварительной оценки безопасности самолета. >>>

>>> 
  1. Спецификации требований системного уровня на функции воздушного судна и/или отдельные системы, которые должны более подробно определять функциональные требования, перечисленные в спецификации на комплекс оборудования и дополнять эти требования с точки зрения эксплуатационных аспектов конкретной функции воздушного судна. Эти требования включают:

    • детальные функциональные требования;

    • требования по безопасности архитектуры и конструкции;

    • требования к взаимодействию функции воздушного судна и/или отдельной системы с оператором (летным экипажем, техническим персоналом);

    • требования к взаимодействию функции воздушного судна и/или отдельной системы с внешними по отношению к КБО системами или службами (Управления Воздушным Движением, другие диспетчерские службы);

    • другие требования.
Технические спецификации на оборудование и его компоненты разрабатываются Разработчиком самолета совместно с поставщиками и включают следующие виды технических спецификаций на оборудование и/или его компоненты:
  • технические спецификации на серийно выпускаемое оборудование;

  • технические спецификации на новое/модернизируемое оборудование или его компоненты (например, прикладное ПО, аппаратные быстросменные модули ИМА).
ФГУП «ГосНИИАС» проводит работы по созданию базовой версии системы спецификаций на КБО и его комплектующие. К настоящему моменту для выбранной перспективной архитектуры КБО — аналогичной принципам построения архитектуры самолета В-787 и оптимизирующей технический уровень КБО (вес, объемы, стоимость разработки, стоимость эксплуатации) — разработаны базовые версии спецификаций требований для проектов SSJ-100 и МС-21.
Поиск по проекту
Искать!
© 2017 Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем. Все права защищены. Условия использования информации.