Главная — Перспективная авионика гражданской авиации

Современные технологии проектирования авионики Процессы планирования Управление проектами Жизненный цикл разработки Этапы создания КБО Процессы разработки Формирование требований Разработка дизайна и архитектуры Разработка спецификаций Разработка систем Аппаратура Платформа ИМА Многофункциональное ПО Интеграция Вспомогательные процессы Создание среды разработки Анализ безопасности Обеспечение качества Валидация и верификация Управление конфигурацией Сертификация Документация Конференции и выставки Конференции Выставки Информационные ресурсы Нормативная база Фотогалерея Видеогалерея Сайты Публикации Глоссарий
ГосНИИАС О координаторе проекта Направления деятельности Организационные функции Формирование требований к разработке КБО Интеграция поставщиков КБО Поддержка сертификации КБО Взаимодействие с АР МАК Экспертиза проектов Производственные функции Разработка системных спецификаций Создание среды разработки ПО Создание стендового оборудования НИР, ОКР Участие в проектах Мероприятия Конференции, семинары Выставки Контакты Аналитика Роль и место бортового оборудования воздушных судов на современном этапе развития авиации Читать часть шестую... Итоги 14 октября 2019 12-я Всероссийская мультиконференция по проблемам управления (МКПУ-2019) по направлению «Управление аэрокосмическими системами (УАКС-2019)» С 23 по 28 сентября 2019 г. в санатории «Голубая даль» (село Дивноморское, Геленджикский район, Краснодарский край) прошла 12-я Всероссийская мультиконференция по проблемам управления, включающая в себя направление «Управление аэрокосмическими системами». Подробнее... Новости 14 февраля 2020 Кабина будущего: взгляд в завтрашний день Возможно ли управлять воздушным судном только с помощью интеллектуальных индикаторов и без применения вычислителей в виде встроенной авионики? На какой архитектуре бортового оборудования должна работать подключенная ВСС для оптимизации его размера, веса и потребляемой мощности? И, наконец, к чему готовиться пилотам поколения миллениума, которые, в основном, будут находиться за штурвалами коммерческих авиалайнеров в течение следующих 20-30 лет? *Подробнее...* 29 ноября 2019 Носимый индикатор и интерактивная ВСС: готовы ли пилоты бизнес-джетов? Нашлемные системы индикации для военных пилотов прошли непростой путь эволюции с начала 80-х годов прошлого века до наших дней. Современные системы этого типа являются удобными и высокотехнологичными устройствами, обладающими впечатляющей мультифункциональностью. Однако возникает вопрос: почему бы хотя бы отчасти не применить накопленные знания и опыт в гражданской авиации? *Подробнее...* 18 октября 2019 Помехи представляют собой большую проблему при использовании многоядерных процессоров в авионике Многоядерные процессоры сменяют своих одноядерных собратьев во всем спектре высокотехнологичных устройств, что порождает всевозможные проблемы для проектировщиков систем авионики из-за задержек при обработке данных. Причины кроются в конкуренции за общие системные ресурсы и в новом, пока еще малоизученном явлении, которое можно охарактеризовать как «каналы помех». *Подробнее...* 13 августа 2019 Поможет ли виртуализация соответствовать требованиям завтрашнего дня следующему поколению систем авионики? Новая эра разработки систем авионики начинается с экспансии встроенной виртуализации и продвинутых подходов к удовлетворению требований летной годности для будущих программно-определяемых навигационных технологий, а потребность в интеллектуальном воздушном транспорте становится очевидной. *Подробнее...* 5 августа 2019 «Вертолеты России» и Deworkacy организуют конкурс разработчиков для системы городского авиатранспорта Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) и компания Deworkacy запускают первый в России конкурс технологических проектов в области развития воздушного транспорта и его интеграции в городскую среду. Участники конкурса смогут представить свои разработки на авиасалоне МАКС-2019 и получат шанс побороться за призовой фонд в размере 500 тысяч рублей. *Подробнее...* 5 июля 2019 Искусственный интеллект для самолетов? Искусственный интеллект до сих пор не получил широкого распространения в авионике современных самолетов. Однако в форме цифрового второго пилота уже в обозримом будущем он может стать реальностью. Появляются также приложения с ИИ-функциями, работа которых опирается на удаленные концентраторы бортовой сети сбора данных. Не за горами и то время, когда прогностическое техобслуживание в коммерческих авиакомпаниях станет по-настоящему интеллектуальным. *Подробнее...* 29 мая 2019 Прорывные подходы к автоматизированному испытательному оборудованию В 2019-ом году методы автоматизированного тестирования претерпели большие изменения по причине внедрения никогда не применявшихся ранее технологических принципов и концепций. Цифровые подписи, робототехника и интуитивно-понятные сенсорные интерфейсы относятся к числу технологий, разрушающих общепринятые представления об испытаниях комплектующих изделий и систем самолетов. *Подробнее...* 19 апреля 2019 Международная научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Ломоносов» в МГУ Задача численного моделирования пространственного движения сегодня является актуальной и весьма востребованной. Она решается сотрудниками ГосНИИАС при создании различных комплексов, систем и алгоритмов. В частности, в апреле 2019-го года на научной конференции «Ломоносов» молодым специалистом института был представлен доклад с результатами исследования угловой кинематики воздушного судна. *Подробнее...* 9 апреля 2019 Новый Airbus A320 авиакомпании EasyJet первым оборудован для полетов в соответствии с концепцией 4D При контроле текущего воздушного трафика авиадиспетчеры учитывают только три пространственных измерения, что не отвечает потребностям интенсивного воздушного движения в перегруженных аэропортах. Будущая навигационная концепция интегрирует временнýю составляющую в 3D-траекторию движения самолета, что делает возможным очень точное соблюдение времени прибытия в назначенный пункт. *Подробнее...* Партнеры ОАО «ОАК» ОАО «Концерн «Авиаприборостроение» АР МАК ОАО «Корпорация «Иркут» ЗАО «ГСС» ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Thales General Electric Sysgo WindRiver Marinvent Elbit Systems Смежники ФГУП «С-Пб ОКБ «Электроавтоматика» ФГУП «ПИЦ» ОАО «РПКБ» ЗАО «Котлин-Новатор» ОАО «НКБ ВС» ЗАО «ВНИИРА-Навигатор» ОАО «НПП «Полет» ОАО «МНПК «Авионика» ЗАО «Транзас Авиация» ОАО «Аэроприбор-Восход» ОАО «ДКБА» ОАО «ЭЛАРА» ОАО «НИИАО» ФГУП «ГРПЗ» ОАО «АКБ «Якорь» ИСП РАН ОАО «Корпорация «Русские Системы» Поддержка государства Поиск по проекту © 2020 Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем. Все права защищены. Условия использования информации.