Главная — Перспективная авионика гражданской авиации

Современные технологии проектирования авионики Процессы планирования Управление проектами Жизненный цикл разработки Этапы создания КБО Процессы разработки Формирование требований Разработка дизайна и архитектуры Разработка спецификаций Разработка систем Аппаратура Платформа ИМА Многофункциональное ПО Интеграция Вспомогательные процессы Создание среды разработки Анализ безопасности Обеспечение качества Валидация и верификация Управление конфигурацией Сертификация Документация Конференции и выставки Конференции Выставки Информационные ресурсы Нормативная база Фотогалерея Видеогалерея Сайты Публикации Глоссарий
ГосНИИАС О координаторе проекта Направления деятельности Организационные функции Формирование требований к разработке КБО Интеграция поставщиков КБО Поддержка сертификации КБО Взаимодействие с АР МАК Экспертиза проектов Производственные функции Разработка системных спецификаций Создание среды разработки ПО Создание стендового оборудования НИР, ОКР Участие в проектах Мероприятия Конференции, семинары Выставки Контакты Аналитика Роль и место бортового оборудования воздушных судов на современном этапе развития авиации Читать часть шестую... Итоги 30 ноября 2020 Конференция «Управление в аэрокосмических системах» (УАКС-2020) имени академика Е.А. Микрина С 6 по 8 октября 2020 года в городе Санкт-Петербурге Государственный научный центр Российской федерации АО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор» провел 13-ю мультиконференцию по проблемам управления (МКПУ-2020), в рамках которой состоялась тематическая конференция «Управление в аэрокосмических системах» (УАКС-2020) имени академика Е.А. Микрина. Подробнее... Новости 25 ноября 2020 Расширение возможностей применения электронных систем бортовой документации, в том числе созданных на основе разработанной NASA технологии TASAR В настоящее время продолжают разрабатываться новые и все более сложные EFB-приложения, способные улучшить экономические характеристики полета, снизить его стоимость и уменьшить рабочую нагрузку на экипаж, а в некоторых случаях также обеспечить преимущества в плане безопасности. *Подробнее...* 26 октября 2020 Нейронные сети как основа искусственного интеллекта и машинного обучения начинают раскрывать свой потенциал в авиации Разработки последних месяцев некоторых крупнейших компаний аэрокосмической отрасли показали, как промышленность примет нейронные сети в ближайшей перспективе. Их горизонты использования впечатляющи, однако первые идеи интеграции таких сетей в бортовые системы возникли еще в 1990-е годы. *Подробнее...* 30 сентября 2020 SAFEMODE для человеко-машинного интерфейса будущего ФГУП «ГосНИИАС» завершил исследования в рамках НИР «Разработка моделей рисков человеческого фактора и рекомендаций по проектированию человеко-машинного интерфейса кабины экипажа воздушного судна». Данная работа являлась реализацией мероприятий по «Поддержке исследований в рамках сотрудничества с государствами — членами ЕС» в ключе реализации ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития НТК России на 2014–2020 годы». *Подробнее...* 29 мая 2020 Новые авиационные стандарты регламентируют внедрение сетевой инфраструктуры следующего поколения и способствуют повышению кибербезопасности Внедрение в авиации интернет-протокола IPv6 знаменует собой создание новой сетевой инфраструктуры, используемой для связи воздушных судов с землей. И хотя подключенные авиалайнеры предоставляют их операторам многочисленные преимущества, на первый план выходят вопросы кибербезопасности. *Подробнее...* 15 апреля 2020 Действительно улучшенное видение: превосходные индикаторы воплощают самые смелые фантазии производителей Еще пару десятилетий назад бывшие уделом фантастических фильмов, технологии дополненной реальности накладывают интерактивные машинно-генерируемые изображения в истинном масштабе времени на вид закабинного пространства для предоставления пилотам лучшего контроля над ситуацией. *Подробнее...* 14 февраля 2020 Кабина будущего: взгляд в завтрашний день Возможно ли управлять воздушным судном только с помощью интеллектуальных индикаторов и без применения вычислителей в виде встроенной авионики? На какой архитектуре бортового оборудования должна работать подключенная ВСС для оптимизации его размера, веса и потребляемой мощности? И, наконец, к чему готовиться пилотам поколения миллениума, которые, в основном, будут находиться за штурвалами коммерческих авиалайнеров в течение следующих 20-30 лет? *Подробнее...* 29 ноября 2019 Носимый индикатор и интерактивная ВСС: готовы ли пилоты бизнес-джетов? Нашлемные системы индикации для военных пилотов прошли непростой путь эволюции с начала 80-х годов прошлого века до наших дней. Современные системы этого типа являются удобными и высокотехнологичными устройствами, обладающими впечатляющей мультифункциональностью. Однако возникает вопрос: почему бы хотя бы отчасти не применить накопленные знания и опыт в гражданской авиации? *Подробнее...* 18 октября 2019 Помехи представляют собой большую проблему при использовании многоядерных процессоров в авионике Многоядерные процессоры сменяют своих одноядерных собратьев во всем спектре высокотехнологичных устройств, что порождает всевозможные проблемы для проектировщиков систем авионики из-за задержек при обработке данных. Причины кроются в конкуренции за общие системные ресурсы и в новом, пока еще малоизученном явлении, которое можно охарактеризовать как «каналы помех». *Подробнее...* 13 августа 2019 Поможет ли виртуализация соответствовать требованиям завтрашнего дня следующему поколению систем авионики? Новая эра разработки систем авионики начинается с экспансии встроенной виртуализации и продвинутых подходов к удовлетворению требований летной годности для будущих программно-определяемых навигационных технологий, а потребность в интеллектуальном воздушном транспорте становится очевидной. *Подробнее...* Партнеры ОАО «ОАК» ОАО «Концерн «Авиаприборостроение» АР МАК ОАО «Корпорация «Иркут» ЗАО «ГСС» ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Thales General Electric Sysgo WindRiver Marinvent Elbit Systems Смежники ФГУП «С-Пб ОКБ «Электроавтоматика» ФГУП «ПИЦ» ОАО «РПКБ» ЗАО «Котлин-Новатор» ОАО «НКБ ВС» ЗАО «ВНИИРА-Навигатор» ОАО «НПП «Полет» ОАО «МНПК «Авионика» ЗАО «Транзас Авиация» ОАО «Аэроприбор-Восход» ОАО «ДКБА» ОАО «ЭЛАРА» ОАО «НИИАО» ФГУП «ГРПЗ» ОАО «АКБ «Якорь» ИСП РАН ОАО «Корпорация «Русские Системы» Поддержка государства Поиск по проекту © 2020 Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем. Все права защищены. Условия использования информации.